AGM ili EFB akumulator za auto sa Start-Stop sistemom

Auto sa Start-Stop sistemom ugasi motor na svakom semaforu i u svakoj koloni, a za to vrijeme akumulator sam napaja ventilator, radio, svjetla i grijanje sjedišta. Pa onda opet pali motor. Za jedan dan gradske vožnje to je mnogo paljenja i pražnjenja, i običan akumulator to ne izdrži dugo. Zato ova auta fabrički imaju EFB ili AGM akumulator, i pri zamjeni treba znati koji.

Kako znati šta je ugrađeno

Najlakše je pogledati sam akumulator. Na naljepnici piše AGM ili EFB, često i "Start-Stop". Mjesto gdje akumulator stoji je dodatni trag: AGM je zatvoren, pa ga proizvođači često stavljaju u prtljažnik ili ispod sjedišta, a ne samo u motorni prostor.

Ako je akumulator već mijenjan i niste sigurni šta je bilo fabrički, prodavac po broju šasije može provjeriti s kojim akumulatorom je auto izašao iz fabrike. To je bolje nego vjerovati naljepnici na akumulatoru koji je stavio prethodni vlasnik.

EFB: poboljšani mokri akumulator

EFB (Enhanced Flooded Battery) je i dalje akumulator sa tečnom kiselinom, ali sa ojačanim pločama i dodatnim slojem od poliestera na pozitivnim pločama. Zato podnosi mnogo više ciklusa punjenja i pražnjenja od običnog. Ugrađuje se u manja i srednja auta sa osnovnim Start-Stop sistemom i jeftiniji je od AGM-a.

AGM: kiselina upijena u staklena vlakna

U AGM akumulatoru (Absorbent Glass Mat) kiselina je upijena u separatore od staklenih vlakana između ploča, pa nema slobodne tečnosti. Takav akumulator podnosi duboka pražnjenja i brzo punjenje, kakvo traži auto koji puni akumulator pri kočenju i ima mnogo potrošača. Proizvođači navode da izdrži više ciklusa od EFB-a, a zimi ima jaku startnu struju. Skuplji je, i za to postoji razlog.

Pravilo zamjene

Ovo je jedino pravilo koje stvarno treba zapamtiti:

• gdje je fabrički AGM, ide samo AGM;
• gdje je EFB, ide EFB ili AGM;
• običan akumulator ne ide u auto sa Start-Stop sistemom.

EFB umjesto AGM-a radi neko vrijeme, a onda propadne mnogo prije reda, i obično se to otkrije baš prvog hladnog jutra. Uz tip, novi akumulator treba da ima isti kapacitet (Ah), istu ili veću startnu struju (A, po normi EN), iste dimenzije i polove na istoj strani.

Registracija akumulatora

Na mnogim novijim autima akumulator prati poseban senzor na minus polu, a upravljačka jedinica podešava punjenje po tipu, kapacitetu i starosti akumulatora. BMW je najpoznatiji primjer, ali isto rade i auta VW grupe i drugih proizvođača. Poslije zamjene novi akumulator treba "registrovati" dijagnostikom, odnosno upisati da je ugrađen novi akumulator i kakav.

Ako se to preskoči, auto i dalje puni kao da je unutra stari, istrošeni akumulator, ili AGM puni kao EFB, i novi akumulator traje kraće. Registracija traje nekoliko minuta, ali je treba uraditi. Kad kupujete akumulator za takav auto, računajte i na tih nekoliko minuta sa dijagnostikom.

Pri zamjeni prvo se skida minus pol, pa plus, a novi akumulator se spaja obrnuto: prvo plus, pa minus. Na nekim autima poslije skidanja akumulatora treba ponovo podesiti krajnje položaje električnih podizača prozora ili unijeti kod radija, pa je dobro to provjeriti u uputstvu prije nego što skinete klemu.

Zima i kratke vožnje

Kod nas akumulator najviše muči kombinacija hladnog jutra i kratke vožnje. Hladan akumulator daje manje struje, motor sa gustim hladnim uljem traži više, a za pet kilometara do posla alternator ne stigne vratiti ono što je potrošeno pri paljenju. Tako akumulator cijelu zimu radi poluprazan i brže stari.

Start-Stop to obično prvi pokaže. Sistem ne gasi motor ni kad je napolju jako hladno ili kad grijanje radi punom snagom, i to je normalno. Ali ako ni poslije dužeg puta motor na semaforu ne gasi, sistem čuva struju za sljedeće paljenje, jer je akumulator slab. To nije kvar Start-Stop sistema, nego prvi znak da akumulator treba provjeriti. Ako auto vozite uglavnom kratko, jedno punjenje punjačem mjesečno tokom zime produžava mu vijek.

Kada je kriv alternator

Ako se novi akumulator ponovo isprazni, krivac često nije akumulator. Znakovi slabog alternatora su lampica akumulatora tokom vožnje, svjetla koja slabe na leru i zujanje ili cviljenje sa prednje strane motora. Mnogi dizeli imaju na alternatoru remenicu sa slobodnim hodom. Kad se ona istroši, remen podrhtava, alternator klepeće, a punjenje postaje nemirno.

Kod starijih auta provjera voltmetrom je jednostavna: dok motor radi, napon na polovima treba da bude otprilike između 13,8 i 14,5 V. Kod auta sa Start-Stop sistemom alternator je "pametan" i namjerno mijenja napon, pa i ispravan može pokazati oko 12,5 V u vožnji i više od 14,5 V pri kočenju. Tu je pouzdanija provjera dijagnostikom ili testerom koji poznaje te sisteme.

Šta još provjeriti prije hladnih jutara, od guma do antifriza, piše u tekstu o pripremi auta za zimu. Šta sve prodavac dijelova vidi po broju šasije, objasnili smo u tekstu broj šasije (VIN).