Sintetičko ili mineralno ulje: kako čitati oznake

U prodavnici se ulje najčešće bira po brendu i po tome piše li na kanti "sintetičko". Ta podjela danas govori najmanje. Za motor su važnije dvije oznake sa poleđine kante: viskozitet i norma proizvođača auta. Kad njih pogodite, brend birate po cijeni i dostupnosti.

Mineralno, polusintetičko, sintetičko

Razlika je u baznom ulju, od kojeg se ulje pravi prije nego što se dodaju aditivi.

Mineralno ulje se dobija preradom nafte. Molekuli su mu različitih veličina, pa na hladnom sporije teče, a na visokoj temperaturi brže stari. Za motore iz osamdesetih i devedesetih koji su pravljeni za ulja 15W-40 ili 10W-40, kao Golf II ili stari Mercedesovi dizeli, i dalje je u redu, ako ga uputstvo dozvoljava. Mijenja se češće.

Sintetičko ulje ima ujednačenije bazno ulje, pa bolje teče pri hladnom startu i sporije se razgrađuje na toploti. Moderni motori sa turbinom, filterom čestica i dugim intervalima pravljeni su za njega.

Jedna stvar koju malo ko kaže: dio ulja koja se prodaju kao sintetička pravi se od jako prerađenog mineralnog baznog ulja. To nije prevara, jer takvo ulje može ispunjavati sve norme. Ali pokazuje da sama riječ "sintetičko" na kanti ne govori koliko je ulje dobro baš za vaš motor.

Polusintetičko ulje je mješavina. Najčešće ga srećete kao 10W-40, i za starije benzince je razuman izbor.

Viskozitet: šta znači 5W-30

Prvi broj sa slovom W (od engleskog winter, zima) govori kako ulje teče na hladnom. Što je manji, ulje brže stigne do ležajeva pri startu na minusu. Drugi broj govori koliko je ulje gusto na radnoj temperaturi motora. Ulja 5W-30 i 5W-40 se slično ponašaju pri hladnom startu, a 5W-40 je gušće kad se motor zagrije.

Gušće ulje nije "jača zaštita". Moderni motori imaju uske kanale, hidraulične zatezače i promjenljivo podizanje ventila, koji rade sa uljem propisanog viskoziteta. Neki noviji motori traže čak 0W-20 ili 0W-30. Sipajte ono što piše u uputstvu, a ne ono što je komšija sipao u svoj auto.

ACEA: klase A, B i C

Evropska oznaka ACEA dijeli ulja po namjeni. Klase A i B (na primjer A3/B4) su za benzince i dizele bez filtera čestica, sa punom količinom aditiva. Klasa C (C2, C3, C4 i druge) ima manje pepela, sumpora i fosfora, takozvana low SAPS ulja, jer ti sastojci začepljuju filter čestica i oštećuju katalizator. Ako dizel ima DPF, ulje mora biti iz klase C ili imati normu proizvođača auta koja to podrazumijeva.

Norma proizvođača: najvažnija oznaka

Proizvođači auta testiraju ulja i daju im svoje odobrenje. Ta oznaka je najpouzdaniji vodič, i nekoliko koje se kod nas najčešće traže su:

• VW 505.01: stariji 1.9 i 2.0 TDI sa pumpa-diznama, na primjer 1.9 TDI u Golfu V, Octaviji II i Passatu B6;
• VW 507.00: LongLife ulje za TDI motore sa filterom čestica (uz 504.00 za benzince);
• MB 229.51: Mercedes, ulje sa malo pepela za motore sa filterom čestica;
• BMW Longlife-04: BMW motori sa filterom čestica;
• Opel dexos2: mnogi Opelovi motori iz novijih godina;
• Renault RN0720: dCi motori sa filterom čestica.

Na kanti se razlikuju dvije vrste natpisa. "Odobreno" (approved, često sa brojem odobrenja) znači da je proizvođač auta ulje ispitao. "Ispunjava zahtjeve" ili "preporučeno za" (meets, suitable for) je izjava proizvođača ulja. Za motor sa dugim intervalom ili filterom čestica birajte odobreno.

Tačnu normu za vaš motor nađite u servisnoj knjižici, uputstvu ili na naljepnici ispod haube. Ako je ne znate, prodavac je može naći po broju šasije.

Primjer: kako se čita kanta

Uzmimo Passat B6 sa 2.0 TDI common rail motorom i filterom čestica, auto kakvih je kod nas mnogo. U knjižici za takav motor piše VW 507.00. Na kanti tražite baš tu oznaku, a viskozitet za tu normu je najčešće 5W-30. Kanta na kojoj piše samo ACEA C3 i "pogodno za VW" nije isto, iako možda ima sličan sastav.

Za stariji Golf IV sa 1.9 TDI pumpa-dizna motorom tražite VW 505.01. Za benzinac sa turbinom i direktnim ubrizgavanjem iz VW grupe (TSI) obično VW 502.00 ili 504.00, zavisno od godišta i intervala. Kad dvije kante imaju istu normu i viskozitet, razlika među njima je za vaš motor manja od razlike u cijeni.

Može li sintetika u stari motor

Može. Sintetičko ulje ne oštećuje zaptivače, to je stara priča. Ali treba reći i drugi dio. Na starom motoru koji već curi ili troši ulje, rjeđe ulje sa jačim deterdžentima može učiniti curenje vidljivijim, jer opere naslage koje su do tada "zatvarale" stari zaptivač. Uzrok je zaptivač, ne ulje. Na takvom motoru polusintetika propisanog viskoziteta je mirna sredina.

Ne miješajte ulja bez potrebe. Doliti litar drugog ulja iste norme i viskoziteta u nuždi nije problem, ali ostaci iz tri različite kante nisu ulje za motor.

Koliko često ulje mijenjati i zašto kratke vožnje skraćuju interval, piše u tekstu koliko često mijenjati motorno ulje. Kako zamjenu uraditi sami, korak po korak, opisali smo u tekstu o malom servisu.